It’s so-called classic.

Dotychczas na Europejskiej scenie przewinęło kilka odsłon tego modelu auta. Większość pewnie kojarzy kilka podobnych projektów, jednak ten wyróżnia się zdecydowanie oryginalnością i dbałością o szczegóły.

So far on the European scene, only a few of these cars were rolled. Some of you, most likely already noticed couple similar projects, though this one stands out considering its singularity and attention to detail.

Historia projektu rozpoczęła się, kiedy Bartek znalazł bazę w 2018 roku, pierwotnie samochód poruszał się po Szwecji. Jest to 1973 Audi C1 2-drzwiowy sedan, w dzisiejszych czasach dość rzadkie już rozwiązanie, jeśli chodzi o karoserię. Pod maską kryje się klasyczny silnik benzynowy 1.9 na gaźniku, około 115HP, sprzężony z 4 biegowym manualnem. Poszukiwania odpowiedniego egzemplarza zajęły ponad 2 lata, cierpliwość w końcu popłaciła, ponieważ okazało się, że auto zachowane jest w bardzo dobrym stanie, jednak Bartek liczył na coś więcej niż bardzo dobrze, chciał doprowadzić projekt do perfekcji.

The history of this build started when Bartek found base in 2018, originally car was rolling trough Sweden. It is a 1973 Audi C1 2-door sedan, today quite rare option when it comes to the car body. Under the hood is working classic petrol engine 1.9 on the single carburetor, around 115HP kicking trough 4 gear manual transmission. Searching for the right piece took over 2 years, but finally, patience paid off when turned out the car Bartek found is in very good condition, but he was looking for something more than very good, there is why he decided to turn it into perfection. 

Samochód został rozkręcony do ostatniej śrubki, włączając silnik, który odbudowano na nowych podzespołach sprowadzanych z całej Europy. Auto przeszło gruntowną odbudowę bazując na nowych oryginalnych częściach z epoki, które następnie były poprawiane, karoseria wypiaskowana i pomalowana w lakierni prowadzonej przez Bartka.

Car got disassembled to last screw and bolt, including the engine that was assembled again using new parts imported from all around the Europe.  The ride went through advanced restoration basing on the new original parts from the age that got refined before assembly, the body got sandblasted and coated in the Car Paint workshop of Bartek.

Do środka trafiły na nowo obszyte skórą oryginalne fotele i wiele nowych części, które utrzymują oryginalny klimat wnętrza. Tak przygotowany samochód był świetną bazą dla nadchodzących modyfikacji.

Newly restored original leather seats got inside with many other new parts to keep up with the original feel of the interior. With the car assembled and prepared this way it was ready for modifications.

Pod autem znalazł się nierdzewny straight pipe od początku do końca. Następnie zawias na poduszkach Debon’air ze sterowaniem 3P AirLift’a, dzięki czemu 100 poszła solidnie w dół siadając na najniższych elementach konstrukcyjnych auta. Idąc za ciosem, trzeba było postawić auto na jakichś solidnych kołach, wybór padł na kute meshe, 3 – częściowe Rotiform’y LHR 17”, na przód trafiło 7J a na tył 8J. Felgi pozostają bez dekielka ze względu na dość nietypowy już rozmiar otworu centralnego 96,2mm żeby zrekompensować ten brak na rotorze znalazło się frezowane logo Rotiform.

Under the car Bartek dropped stainless straight pipe from the engine till the end. Then air suspension on Debon’air bags with Airlift Performance 3p management, that already allowed 100 to sit on the lower suspension parts. Going through, some of the whopping wheels were needed, the choice fell on already classic 3-piece Rotiform LHR in 17’’, with 7J on front and 8J rear. On the rims you won’t find center cap due to a quite unusual center bore 96,2mm and to compensate that detriment face got engraved Rotiform logo.  

Wiele elementów pod maską trafiło do chromowania, inne pomalowano w piano black. Zamysł był prosty, schludny clean look. Do przedniego zderzaka dopasowany został Splitter z Audi 200 Type 43, nadając odrobinę unikalności. 

Many parts under the hood got into chrome, and some others were painted piano black. The idea was simple, original, stock clean look. Front bumper got attached additional customized splitter from Audi 200 Type 43, added just a little bit freshness to the front.

Prace zajęły delikatnie ponad 5 miesięcy, co jest naprawdę sporym osiągnięciem zauważywszy, że w pewnym momencie auto było surowym kawałkiem blachy z silnikiem w częściach. Ostatnie elementy i spasy dopracowywane były na ostatnią chwilę przed Grand Premiere na The Event 2019 – Raceism.com. Największym problemem okazała się szerokość tylnych kół które nie pozwalały zjechać niżej, rozwiązaniem okazał się jak zwykle delikatny camber.

All of that work took little over 5 months which is already a big deal, considering that at some point the car was a raw piece of metal with an engine in pieces. Last elements and fitting were worked out at the last minute before the Grand Premiere on The Event 2019 – Raceism.com. What came out the biggest problem was the width of rear wheels, which did not allow to get any lower with stock angles, obviously as the simplest solution was the use of a slight camber. 

Text: Michał Rabczuk
Photo: Mariusz Żurowski