Podróż Mateusza z BMW rozpoczęła się w 2010 roku, kiedy kupił E46 touring. Zrobił kilka modyfikacji, założył gwintowane zawieszenie i 19 calowe felgi z naciągami. Cztery lata później on i jego żona oczekiwali dziecka, więc zdecydowali, że potrzebują czegoś większego. F11 było naturalnym wyborem. Wybrał carbonschwarz metallic 530d (silnik Diesla N57D30O0 3.0; 180 kW i mocy 245 KM). Mimo, że samochód był w codziennym użytku, nie pozostał zbyt długo w serii. Mateusz nie zdecydował się na X-drive tylko po to, by uniknąć przyszłych problemów z różnymi parametrami przednich i tylnych kół.

Mateusz’s journey with BMW started in 2010 when he got himself an E46 touring. He did some mods to it like coilovers and 19’s with stretched tires. Four years later him and his wife were expecting a child so they decided they need something bigger. A F11 was a natural choice. He went for a carbonschwarz metallic 530d (N57D30O0 3.0 diesel engine with 180kW and 245 HP). Although the car was purposely a daily driver he knew it will not remain stock for long so he went for no X-drive just to avoid any future problems with different front and back wheel setups.

Głównym celem było utrzymanie czystego look’u, ale też jak najlepszego fitment’u. Aby tak się stało, kilka dni po tym, jak dostał samochód, skontaktował się z Czesławem Customizerem w sprawie nowego zawieszenia. Zawias bazuje na amortyzatorach KW V3 z częściami Bilstein B6 i Viair. Kolejnym krokiem były koła. Zdecydował się na importowanie z USA Niche Surge M114 o rozmiarze 20×10,5′, nadkola musiały być nieco zrolowane, aby pasowały do kół, a do ukończenia pierwszego etapu dodano jeszcze dokładkę zderzaka z włókna węglowego Schmiedmann’a. Auto było gotowe na pierwszy sezon, mimo to Mateusz czuł, że może zdziałać o wiele więcej z tą bazą.

The main goal was to keep it simple but also as low to the ground as possible. To make this happen a couple of days after he got the car he contacted Polish air-ride guru Czesław Customizer for new suspension. The new one is based on KW V3 Coils with Bilstein B6 and Viair parts. Next step were obviously the wheels. Mateusz has decided to go for Niche Surge M114’s 20×10,5″ imported from the States. Fenders needed to be rolled a bit to fit the wheels and to complete the stage 1 he added a Schmiedmann carbon front lip. That was it for year one but he felt like he could to so much more with the car.

Ostatecznie zdecydował się sprzedać koła i wybrać coś bardziej spektakularnego. Wybrał zestaw Rotiform IND-T 20×11 z 4-calowymi rantami, a kilka tygodni później na nowe felgi naciągnął opony w rozmiarze 255/30/20. Nowe koła mocno eksponowały seryjne hamulce, kilka telefonów później i hamulce zostały zamienione na żółte zaciski Akebono z Audi SQ7, a następnie uzupełnione o tarcze średnicy 380 mm z Range Rovera V8.

Mateusz eventually decided to sell the wheels and go for something more spectacular. He bought a set of Rotiform IND-T 20×11 with 4″ lips all round. Couple of weeks later new rims were stretched with Nankang NS2 255/30/20 tires. Since new wheels had much more “opened” faces he felt like he need to improve the brakes. Few phone calls later and stock brakes were swapped for yellow Akebono calipers out of Audi SQ7 then fitted with 380mm discs from V8 Range Rover.

Po tym, jak poprawił fitment, przedni zderzak z carbonową dokładką okazał się niewystarczającym. Mateusz nie chciał iść w “M5-look”, więc pomyślał, że zamówi nowy zderzak PriorDesign. Inspirowany F80 M3 zderzak miał pewne problemy ze spasowaniem do oryginalnych punktów montażowych BMW, ale ostatecznie i to nie stanowiło problemu. Aby dopełnić agresywnego wyglądu, znajomi z Maxtondesign stworzyli prosty przedni splitter pod ten konkretny zderzak. Wszystkie chromowane elementy wykończenia samochodu zniknęły na rzecz Shadowline’a. Samochód zaczął wyglądać tak agresywnie, że modyfikacji zaczął wymagać też układ wydechowy. Tutaj też miało być agresywnie, tak jak jak to tylko możliwe dla diesla. Mateusz zainstalował niestandardowe rury o szerokości 90 mm i 4 końcówki wystające z tylnego dyfuzora w stylu DTM.

After he improved the stance of his car that front bumper with carbon splitter was just simply not enought. Mateusz didn’t really wanted to go for “M5-look” so he thought ordering a new one from PriorDesign would be a great idea. The F80 M3-inspired bumper had some troubles fitting original BMW mount points but it eventually made it. To complete the mean look friends from Maxtondesign have created a simple front splitter for this particular bumper. All chromed trims of the car were swapped for the Shadowline black ones. Car started to look so serious so it needed to sound serious too. As serious as possible for a diesel. Mateusz installed custom staright pipes exhaust 90mm wide with 4 tips that sticks out of DTM-style carbon rear diffuser.

Aktualnie samochód jest na sprzedaż: ogłoszenie
Currently, the car is for sale: advertisement

Photo: JLZ1.com