PURSUING PERFECTION – Konrad’s Honda Accord

Moja historia z motoryzacją zaczęła się właściwie w dzieciństwie. Jako że byłem dzieckiem dość często chorującym i panicznie bojącym się białego fartucha lekarzy, moja mama znalazła sposób by złagodzić mi te traumatyczne pobyty w przychodniach. Przed każdym wyjściem do lekarza obiecywała, że kupi mi samochodzik-resoraka. I tak przez kilka lat zebrała się dość pokaźna kolekcja matchbox’w.

Najwyraźniej te silne emocje z dzieciństwa przełożyły się na zapał do samochodów w dorosłym życiu, ponieważ od czasu kiedy znalazłem pierwszą pracę, marzyłem o zakupie auta. W czasach, gdy planowałem zakup pierwszego wozu, nie znałem jeszcze świata tuningu, więc szlifowałem swoje umiejętności kierowcy na zwykłym Passacie B3. Moja przygoda z tuningiem zaczęła się tak naprawdę od drugiego auta Seata Ibizy 2kFL, które kupiłem już z myślą o jego dalszych modyfikacjach.

My automotive story started at a very early age. Since I was a type of kid getting sick easily and terribly afraid of the doctors’ white coat, my mom found the solution to compensate for traumatic visits in the clinic. Every time before we left for the doctor, she promised to get me die-cast Matchbox car. Over the years I got a quite large Matchbox collection.

Apparently, these strong emotions from childhood reflected my enthusiasm for cars in grown-up life. Since I found my first job I had dreamed of getting a car. At the time I planned to buy the first car, I did not know the world of tuning yet, so I practiced my driving skills in a stock Passat B3. My adventure with tuning began with the second car Seat Ibiza 2kFL, which I have bought with already an idea to its further modifications.

W czasach rozwijającego się internetu dostęp do czerpania inspiracji był już znacznie lepszy. W roku 2010 w poszukiwaniu inspiracji natknąłem się na forum grupy Raceism i tak moja przygoda z tuningiem i stance zaczęła się na dobre.

W poszukiwaniu czegoś wyjątkowego i zakończeniu 2 pierwszych projektów bazujących na Seacie poszukiwania samochodu przeniosły się w kierunku pojazdów spod Japońskiej ręki. Po przeglądnięciu setek ogłoszeń i milionów inspiracji wybór padł na Hondę Accord 7 gen. Oczywiście do czasu zakupu cały plan na docelowy wygląd Accord’a był gotowy, jednak jak się później okazało, to był dopiero początek modyfikacji.

In the times of internet development, access to inspiration was much better. In 2010, in search of inspiration, I came across the Raceism group forum and so my adventure with tuning and stance began for good.

Ending the first two projects based on Seat, I started to search for something more unique, moved to look for a vehicle made by the Japanese hand. After viewing hundreds of auctions and millions of inspirations, the choice end on the Honda Accord 7 gen. By the time I purchase the car, the entire plan for the look was ready but as it turned out later it was only the beginning of the modifications.

Honda Accord w wersji Type S z pakietem stylistycznym Mugen w kolorze Nighthawk Black Pearl. Silnik 2.4 benzyna 190 KM i przednim napędzie. Baza pochodzi ze Szwajcarii. Plan był krótki. Ma być hard static, szerokie Japońskie koła z jak największym rantem i ma być głośno. Jako jedne z pierwszych pojawiło się zawieszenie gwintowane ISC i camber tylny Megan Racing. Następnie koła Leon Hardiritt Bugel w konfiguracji 10/10,5J 19”. Wstępnie poskładanym autem udało się pojechać zakończenie sezonu letniego roku 2017.

Honda Accord Type S with Mugen design package and Nighthawk Black Pearl color. The base car comes from Switzerland, under the hood I found 2.4 engine 190 hp FWD. Plan for it was short and simple, it has to be hard static with wide lip Japanese wheels and should be loud. The ISC adjustable suspension and Megan Racing rear camber appeared on the car as one of the first new parts. Then the wheels Leon Hardiritt Bugel in a 10 / 10.5J 19 ”configuration were next. The pre-assembled car managed to go to show at the ending of the 2017 summer season.

Inni powiedzieliby, że projekt jest gotowy, ja jednak stwierdziłem – nie tym razem. Postanowiłem stworzyć z Accorda prawdziwie japońskim stylu w Europejskich warunkach, który na dłużej pozostanie w pamięci fanom motoryzacji w naszym kraju. Kolejne zmiany obejmowały szersze ranty 4″ z przodu i 5,5″z tyłu, większe kąty i jak najlepszy fitment.

Others would say that the project is ready but I said – not this time. I decided to create a car in a truly Japanese style in European conditions that will remain in the memory of automotive fans in our country for a long time. Further changes included wider wheel lip with 4″ at the front and 5.5″ at the back; larger camber and the best possible fitment.

Przeglądając różne projekty w internecie, przez przypadek natknąłem się na Kazuki’ego Sudani. Sposób, w jaki naciąga on opony na felgi, na tyle mnie zainteresował, że postanowiłem zrobić to samo. Temat był mocno kontrowersyjny, ale dla ludzi znających moje poprzednie projekty było jasne, że nie uznaje półśrodków.

Browsing through various projects on the internet, by accident, I came across Kazuki Sudani. The way guy stretch the tires interest me so much that I decided to do the same. Later on, it came out quite controversial, but for people who are familiar with my previous projects, it was clear that I do not accept half measures.

Z pozostałych zaplanowanych modyfikacji do środka wpadły fotele sportowe Corbeau RRB i pasy szelkowe Raceism. Dolot powietrza 3″ lnjen Cai, kolektor wydechowy 4-2-1 z decat i dalej przelotowy 2,5″ do końca. Zmiana mapy silnika, żeby auto przyspieszało stosownie do wyglądu. Zmiana seryjnych hamulców na 4 tłoczkowe i tarcze Rotinger GT 320mm z przodu i 305mm z tyłu na customowym adapterze oryginalnego zacisku. Do tego sportowe klocki hamulcowe EBC green stuff i przewody hamulcowe w oplocie Hel.

Out of the other planned modifications, Corbeau RRB sports seats and Raceism harness got inside. Air intake 3 „lnjen Cai, exhaust manifold 4-2-1 with decat and further through 2.5” by the end. Then the engine remap so that the car accelerates accordingly to the look. Change of stock brakes to 4 piston with Rotinger GT 320mm discs at the front and 305mm at the rear on a custom adapter of the original caliper. In addition the EBC green stuff sport brake pads and Hel braided brake lines.

Po drodze dla osiągnięcia lepszego spasowania przednich i tylnych kół zostały założone regulowane wahacze górne na przód (custom z oryginału), jak i dolne drążki regulowane na tył Hardrace. A także twardsze sprężyny zawieszenia.

Along the way, to achieve a better fitment all around, adjustable upper swingarms and Hardrace adjustable lower rods were installed. Also, harder suspension springs got onboard.

W takim zestawieniu jeździłem do tego roku, gdyż zdecydowałem pójść kolejny krok dalej i jeszcze lepiej spasować koła. Wybór mógł być tylko jeden airride i airlift 3p jako główne sterowanie. Przy okazji zakładania nowego zawieszenia wykonałem pierwsza w moim życiu niewielką zabudowę bagażnika, a także dołożyłem customowe światła przeciwmgielne do przedniego zdarzaka, a klosze lamp przednich zostały poddane regeneracji. W niedalekiej przyszłości chciałbym jeszcze rozbudować car audio, ale plan ten prawdopodobnie przełożę na rok 2021. Czas pokaże.

In this setup, I’ve made the way until the beginning of 2020 when I decided to go on another step further and fit the wheels even better. The choice could be only one air ride and Airlift 3p as the control unit. When setting up a new suspension, I made the first changes in the trunk, added custom fog lights, and the front lamp has undergone renovation. Time will tell what comes next.

Pomysłów do dalszych zmian zapewne jeszcze znalazłoby się wiele, jednak w głowie jest już kolejny na następne auto, którym mam nadzieję, że zaskoczę niejednego pasjonata stance.

Ideas for further changes probably would still come up, but I am already up for another car which hopefully surprise many enthusiasts of stance.

Owner: @sowakonrad
Photo: @rakofotografia
Edit: @michav10